使用數(shù)字式地磅應(yīng)了解哪些基本知識(shí)

   本文重點(diǎn)講述數(shù)字式地磅在使用時(shí)，影響測(cè)量精度常見的問題，以及這些錯(cuò)誤和混亂導(dǎo)致廠家夸大產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)所產(chǎn)生的不良后果，并對(duì)如何評(píng)估汽車衡的三個(gè)技術(shù)指標(biāo)做了詳細(xì)的介紹。

   數(shù)字式地磅是從事汽車磅秤器行業(yè)的人最熟悉的衡器，也是使用泛的衡器之一。有關(guān)汽車磅秤的文章是雜志上刊登最多的，但是在實(shí)際運(yùn)用時(shí)用戶和從業(yè)者往往由于對(duì)數(shù)字式地磅是否違背衡器使用的基本原理上不夠重視，從而造成了不少誤解和錯(cuò)誤。汽車衡是戶外常用的大型衡器，使用環(huán)境相對(duì)比較惡劣。由于要滿足不同重量的各類車輛的稱重要求，使得汽車衡在結(jié)構(gòu)、尺寸上的要求也各不相同。此外，因?yàn)榉Q重時(shí)單個(gè)車輪或車輪組承載器的作用，往往集中在一個(gè)較小的區(qū)域內(nèi)，使得承載器的受力極不均衡，導(dǎo)致衡器的偏載不一致，對(duì)其稱重結(jié)果的影響十分明顯。汽車衡主要包括：傳感器、稱重顯示器、限位。

  傳感和限位用于數(shù)字式地磅的傳感器主要是由應(yīng)變式的柱式傳感器或雙剪切梁式傳感器組成。其中，歐洲國(guó)家多采用柱式傳感器。而北美國(guó)家多采用模塊化的雙剪切梁傳感器。限位器不僅是數(shù)字式地磅，而且可以說(shuō)是所有衡器極其重要又*的部分。限位器的功能是保證在稱重時(shí)，傳感器始終能正確受力。限位器可分為兩類：制（Constrainer）制動(dòng)裝置用強(qiáng)制性手段保證傳感器的正確受力位置不變，并能消除水平和垂直干擾力，以確保無(wú)“分流力"。制動(dòng)裝置不允許在約束方向上有任何移動(dòng)，該裝置在整個(gè)稱重過(guò)程中均起作用。限位（Stop）限位器是限定承載器在稱重過(guò)程中允許移動(dòng)的范圍，并在稱重時(shí)使承載器能恢復(fù)到正確的工作位置，達(dá)到保證承載器能準(zhǔn)確稱重的目的。通常當(dāng)車輛進(jìn)入秤臺(tái)時(shí)，汽車衡使用“碰撞"式限位，限制秤臺(tái)移動(dòng)范圍。稱重時(shí)限位器不再與基礎(chǔ)接觸，并恢復(fù)到稱重位置，以避免限位器對(duì)稱重力的分流。所以說(shuō)稱重時(shí)，限位器不再起作用。使用柱式傳感器，除需外加傳力結(jié)構(gòu)以保證傳感器的正確受力外，還要安裝合適的限位裝置。雙剪切梁式組件，其自身就具有限位和自復(fù)位功能，對(duì)秤體因受力而產(chǎn)生的形變具有自適應(yīng)能力，能抵抗偏載、側(cè)向和扭力的影響，具有安裝簡(jiǎn)便、穩(wěn)定性好的特性，且不需要再加裝限位裝置。大家都知曉一個(gè)物體具有六個(gè)自由度，三個(gè)平移、三個(gè)旋轉(zhuǎn)。承載器一般被視為二維系統(tǒng)，它具有三個(gè)自由度，兩個(gè)平移、一個(gè)旋轉(zhuǎn)，它的限位只需要對(duì)這三個(gè)自由度進(jìn)行限位。在實(shí)際中，我們往往會(huì)發(fā)現(xiàn)很多人希望通過(guò)使用四個(gè)或者更多的限位器，以期達(dá)到“提高"限位效果的做法是錯(cuò)誤的，因?yàn)榘凑樟W(xué)的基本原理可知，當(dāng)約束條件超過(guò)系統(tǒng)的自由度時(shí)，這樣的系統(tǒng)稱為“超靜系統(tǒng)"。實(shí)際上使用過(guò)多的限位裝置，往往適得其反，會(huì)造成附加的干擾力和分流，甚至?xí)弧翱ㄋ?，所以一個(gè)二維系統(tǒng)只需合理的設(shè)置三個(gè)限位裝置就足夠了。我認(rèn)為將傳感器組件用于數(shù)字式汽車衡是比較理想的?！芭鲎?式和拉桿式限位，不僅對(duì)溫度變化敏感，且不易調(diào)節(jié)。